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這份“春運”回家攻略請查收!

來源:中國青年報 發布時間:2019-12-19 08:40:09

得知2020年鐵路春運開始售票的消息,在北京工作的李偉擎并沒有太多關注。自從買了車,每年春節他都選擇自駕回家。從北京到遼寧省錦州市約500公里的高速公路,他已經跑了好幾年。

“順利的話5個半小時,有一次趕上堵車,9個小時才到家。”在李偉擎看來,自駕回家不僅省去了搶票的焦慮,更增加了和父母聊聊天、說說話的機會。

“因為我之前工作經常出差,所以過年自駕回東北其實也是一個難得的和父母交流的機會。從家里出發,吃的喝的都帶好,一路快點慢點都行,有說有聊比較輕松。”李偉擎說。

隨著12月12日春運火車票開售,“2020年春運”再次登上熱搜。與2019年春運相比,2020年春運提前了11天。因此,有專家預測,春運前期將迎來“務工流”“學生流”“探親流”疊加的旅客出行高峰,“回家”成為不少在外工作生活的人們共同的關鍵詞。

一腳油門踩到底 高速省界擁堵或將緩解

大數據顯示,2019年春運期間,全國鐵路、公路、水路、民航累計發送旅客29.8億人次,與2018年基本持平。其中,鐵路發送旅客4.1億人次,增長7.4%;公路發送旅客24.6億人次,下降0.8%;水路發送旅客0.41億人次,與2018年持平;民航發送旅客0.73億人次,增長12%。

近年來,春運交通方式多樣化的趨勢越發明顯?;疖?、飛機、汽車、順風車等多種方式齊頭并進,在一定程度上緩解了春運期間的客流壓力。值得一提的是,隨著收入的增長和出行觀念的更新,不少人加入了自駕回家的隊伍。

艾媒咨詢數據顯示,47.9%的受訪網民表示2019春運期間選擇自駕出行的意愿顯著提高。

有分析認為,一方面,交通運輸部數據顯示,2018年,我國新增公路通車里程8.6萬公里,其中高速公路6000公里,新建改建國省干線公路2萬公里。公路修到了“家門口”,這為不少自駕一族提供了方便。

另一方面,我國機動車保有量持續提升,汽車正在成為不少人的生活標配,這為自駕出行提供了條件。

艾媒咨詢分析師表示,人們生活水平提高,私家車保有量不斷提升,同時國家加強公路建設,春節自駕出行增多的趨勢明顯。公路、鐵路、航空多元結合成為春運出行結構調整大方向。

值得一提的是,堵車一直是春運自駕的痛點之一,而高速收費站則是擁堵的“重災區”。在今年春運,這樣的情況將會好轉。

12月12日,交通運輸部召開“取消高速公路省界收費站”專題新聞發布會。據交通運輸部新聞發言人孫文劍介紹,取消高速公路省界收費站工程建設已進入收尾階段,年底前基本具備取消全國高速公路省界收費站條件。

具體來看,在工程建設方面,目前全國高速公路入口稱重檢測系統建設改造完工率達到100%,12月16日,全國將全面啟動實施高速公路入口稱重檢測;省界收費站正線改造完工率達93.02%,剩余省界收費站正線改造按計劃在12月20日前完工。

孫文劍表示,在ETC發行上,截至12月10日,全國ETC客戶累計達到18545.99萬,完成發行總任務的97.17%;已完成網絡通信鏈路測試和系統功能測試,預計12月20日前全面完成聯調聯試各項工作。

據了解,取消高速公路省界收費站,不是取消收費,而是收費方式的改變。在拆除省界實體收費站的同時,通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費,有助于降低車輛的通行時間。

“撤站后在正常通行情況下,客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒,下降了大約86.7%。貨車通過省界的時間由原來的29秒減少為3秒,下降了89.7%。”孫文劍表示,“取消高速公路省界收費站以后,或將真正實現老百姓‘一腳油門踩到底’的夢想”。

定制巴士、順風車等成新寵 “互聯網+”賦能春運回家路

盡管春運還未正式開始,李勇的返鄉微信群里已經熱鬧了起來。“10到15日之間,回安徽的有沒有,途經無錫、常州、南京”“20日車找人,2等1”……在上海工作,老家在安徽淮南的他持續關注著群里的信息,希望能拼上一輛車回家。

事實上,拼車回家正成為越來越多年輕人的春運新選擇。

哈啰出行《2019春節出行大數據》顯示,2019年春節期間,哈啰順風車的平均拼車距離為126.7公里,平均拼車時長為143.3分鐘,平均拼車費用為122.6元,中長途出行成為順風車的主要訂單。

其中,順風車乘客年齡主要集中在24歲-32歲之間,80后、90后占比分別為41.1%、44.9%,90后成為搭乘順風車的主力軍。

在北京工作的李一鳴是一位順風車的車主。網上預約接單、電話溝通確認,去年春節,他就通過某順風車平臺接上了2位乘客回到老家唐山。

“2位乘客一共付了300多元,分攤了油費和過路費。”李一鳴說,“我們路上還在高速服務站一起吃了一頓午飯,我請客,不為別的,我就是覺得這挺溫暖的,一路上還能有個聊天的伴兒。”

事實上,“互聯網+”給春運帶來的變化還有不少。春運期間,一些地方為了滿足旅客出行多樣化需求,定制巴士開始進軍市場。采取線上線下相結合,多種下單方式預約行程的方式,定制巴士以公路客運為基礎,發揮了串聯起鐵路、航空交通的銜接作用。

家住杭州的丁一凡告訴記者,2019年春運期間,她就第一次體驗了一次定制巴士。在杭州東站的到達層,找到“春運暖巴”專屬服務臺,只要登記要去的目的地,服務人員就會適時匹配,“春運暖巴”會將乘客盡量送到小區門口。

“它不僅有城區里的線路,還有返鄉回程直達定制線、新春購物專線、連接交通樞紐公交線路等等,省去了在火車站打車排隊的煩惱,解決了春運的最后一公里。”丁一凡說。

掃碼過閘、刷臉進站、電子一鍵購票……除了順風車和定制巴士,“互聯網+”的賦能讓春運服務更加智能化、高效化、便捷化,不斷刷新著旅客的出行體驗。有理由相信,未來,人們出行的花樣越來越多,春節回家路也將更有溫度。

中國青年報·中國青年網記者 程鴻鶴 來源:中國青年報

責任編輯:FG003


 

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